威力巴流量計于測量發動機排氣量的研究

作為流率測量裝置，用于測量位移的發動機威力巴流量計自己的設計，例如從結構特征。由于流量計的設計的特殊結構的，實際上它表明，它具有其它優點的可靠性精度，優良的壓力，溫度，和腐蝕。測量的發動機性能，排放物，需要測量排氣流量的主要參數之一。

然而，直接測量的排氣氣體的流動是比較困難的特性的發動機排氣氣體。位移以反映，以及在正常情況下的燃料消耗，但空氣流的量，嚴格來說，測量的排氣并沒有采取考慮的發動機的泄漏量，因此，你可能不準確。由于位移必須直接測量一般來說，增壓發動機連續地在特定的研究，廢氣再循環，發動機排出的廢氣稀釋測量中，我們使用的排氣的氣體流量計。

它可能處于空閑狀態的溫度，首先，孔板流量計發動機的排氣溫度，排氣，排氣的溫度差，可以是高于800℃，zui高溫度在滿負荷（全速）：發動機排氣的流量測量，以下問題直接，150℃時，需要考慮到，排氣阻力增加，因為增加了發動機的燃油消耗率，因為在排氣氣體供應的增加，動力發動機推其次，測量發動機的位移它不是可能產生太多，第三電阻，它可以是流量計的腐蝕有顆粒狀物質物質和強酸，如發動機的排氣，和廢氣中的氣體溫度增加，惡化排放測量位移添加無意義可能導致堵塞的孔米馬諾流式細胞儀或流量計，改變發動機的廢氣的狀態，以及由于在發動機的排氣氣體的不連續性，特別是，之前造成的排氣壓力的排氣脈動是大的，特別是，有一種排氣渦輪增壓器和非增壓發動機。

本文設計的，測量功率酒吧設計的流量計（Werabar）是新的，量的排氣流量測量設備的精度。單威力巴流量計是差壓的原則。當流體流過傳感器時，（面對的流動方向）的前部，其與威力巴流量計傳感器讀取，后部排氣管，以產生高電壓傳感器分布低設定壓力由高壓區域的分布的在規則排列的多個特定（通常3雙）高，測量結束時面臨的流動方向上的流體壓力，每個的流體壓力到一個對每個點的壓力抽頭產生（包括被稱為速度壓力和靜態壓力的平均值可能動態壓力）P1壓力值已測量的點。靜壓測量平均的流體多點，*的孔在拾取器的低壓區（下游方向），即較低的壓力值P2的側壁。

P2是ΔP= P1-P2的壓力差和P1，被引入到差壓變送器，平均的速度的大小，即，分析溫度對燃油加油機計量檢定原理反映的壓力平均流量中，ΔP是能夠估算的流體的流速。流量傳感器的生產不銹鋼的耐腐蝕的金屬，有一個特殊的截面形狀，如在圖2中所示只是威力巴。低壓口的流體的分離點和探頭，高壓端口之前，位于在探針??前面的橫向兩側上的探針。探針前面的金屬表面，表面粗糙化處理。根據空氣動力學的原理，在低速下的流體，使探針可以得到一個穩定的流量的流體通過的粗糙表面，形成湍流邊界層是穩定的，有利于以提高測量精度的狀態在低轉速從而中的比重越來越大，的差壓信號。

威力巴流量計流量傳感器設計這樣一個重大的嘗試，以防止影響。然而，如果在靜水壓力管道中，把流體的流量傳感器的操作，開始進入的中空孔高壓力的探針，形成的壓力平衡狀態立即，之后，他已形成一個平衡狀態的壓力長與高壓端口分流漸開線離開朝向探頭的探頭的背面兩側上形成的旋渦中沒有輸入，迂回在高壓流體的入口是被檢測到。在正常情況下，顆粒雜質被濃縮在后側下部的探頭部的作用下，牽引的旋渦。

為了以避免渦流低壓力端口，來實現的土地的本質，由于的喚醒的分離點的流體端口和低壓力兩側的探頭前部等作為以避免的積累區域的雜質，電流所產生的信號的變化。因此，為了防止堵塞根本威力巴流量計的流量傳感器產生一個壓力差信號是非常穩定的。我們增加孔的數量，要使用的大直徑的氣體測量結構，十字型傳感器，壓力來克服的原因的無效的精密整流器。

結構，管速度傳感器的中心的位置，是這樣放置的一個插件是由所述傳感器產生的流動截面面積盡可能小，以便一起，使用一些非常小的壓力損失。老化測試床催化轉換器的系統，在圖3中。為了確保比檢驗空速特定催化轉換器床老化試驗，在發動機設計，以需要的催化轉換器的兩個在同一時間進行了測試，比較所述測試要求的兩個管的流量平衡，排放我想計算。若要人為加速老化過程的措施，如廢氣，為了提高排氣溫度，我們必須用盡的流量測量。

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